V-Max

Desde 2005, corrían rumores de un posible lanzamiento por Yamaha de una nueva versión de la mítica Vmax. Esta vez, se esperaba una moto mas musculosa, mas potente y con derroche de tecnología. En el salón de Tokio se presentó el primer prototipo de la VM1700. Estábamos ante una imponente moto con motor de 1700 cm3 y que anunciaba nada mas y nada menos que 200 cv. A partir de allí, La firma de Iwata sólo tardó tres años en finalizar y anunciar la comercialización de lo que iba a ser la digna heredera de la veterana Vmax1200.

Fotos del prototipo: http://imageevent.com/wforest/newvmaxfromjapan

Miércoles 4 de Junio del 2008. Santo Tome Del Puerto : fue el lugar que Yamaha eligió para presentar oficialmente la VM1700. En el aeródromo, sobrevolaba la Patrulla Águila con sus aviones C-101. De pronto llega el Trailer Yamaha en medio de la pista y se acerca a la Tribuna de los invitados para desvelar la primera unidad de la Vmax 1700 llegada a Europa. Del trailer, sale la Vmax 1700 pilotada por un miembro del staff Yamaha y, tras una demostración del potencial de la nueva Vmax y unas aceleraciones sobre la pista del aeródromo, dejaron la prensa acercarse a la nueva “Muscle Bike” para tomar fotos y ver de cerca el buen trabajo realizado por los ingenieros de Yamaha. Las cifras son de infarto: 1.679 cc, 201 CV de potencia máxima -con lo que la VMax se convierte en la moto de calle más potente del mercado- y 167 Nm de par motor. En definitiva, estamos ante una moto que ostenta una aceleración fulgurante. Al mismo tiempo, la firma anunciaba una primera comercialización para principios del 2009 de 1.500 unidades para Europa. Un sistema de reservas on-line y un precio rondando los 20.000 euros.

Fotos del evento:http://picasaweb.google.com/vmaxspain/
Web oficial de reservas: http://www.new-vmax.com/
Portfolio Yamaha: http://imageevent.com/wforest/newvmax2009

Dos años después de su comercialización, la nueva Vmax ha encontrado su público a pesar de su elevado precio y su exclusividad. Ha demostrado su fiabilidad y se puede enorgullecer de ser la digna heredera de su antecesora.

En España, se sigue comercializando en un único color negro, mientras en Estados Unidos, sacaron un rojo para el año 2010 y ahora un gris antracita para la versión 2011. Yamaha propone también muchos accesorios para ponerla a nuestro gusto. En 2010, Yamaha sacó tres modelos personalizados de series limitadas para el mercado Francés, pues Francia siempre ha sido un país en el que la Vmax a tenido una buena acogida.

1. MOTOR
  Es un V4 a 65 grados, doble árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida de   1.679 cc de nueva creación, lo que supone un 40% más que el anterior modelo. La   potencia máxima es espectacular: 201 CV a 9.000 rpm, lo que la convierte en la   moto de calle más potente del mercado. Sus cifras de par motor son igual (o más)   de espectaculares: 166,8 Nm a 6.500 rpm. También el diámetro por carrera se ha   incrementado, pasando de 76 x 66 mm a 90 x 66 mm.

2. HORQUILLA
  Con unas barras de mayor diámetro que su antecesora, la VMax 1700 presenta una horquilla hidráulica   impresionante en consonancia con su concepto. Las barras, de 52 mm, reciben un tratamiento en óxido de   titanio, que asegura un deslizamiento mejorado y una gran dureza en la superficie. Es ajustable en precarga   de muelle y en extensión y compresión de hidráulico.

3. TOMAS DE AIRE
  Realizadas en aluminio, son uno de los signos distintivos de esta musculosa moto. Situadas a ambos lados   del depósito de combustible, de 15 litros y situado bajo el asiento, dirigen el aire hacia un nuevo airbox que   dobla su capacidad, suministrando aire fresco al motor.

4. TRANSMISIÓN POR CARDÁN
  Un elemento que se ha visto inalterado en la VMax 1700. La transmisión secundaria se confiere a un eje   cardánico, que para la ocasión consta de 29 dientes (en lugar de los 33 anteriores). Entre las virtudes de   este sistema de transmisión destacan una probada fiabilidad y su bajo mantenimiento.

5. ESCAPES
  La Vmax 1700 monta un sistema de escape 4-1-2-4 con cuatro silenciadores cortos con salida superior.   Están fabricados en titanio. Incorpora una sonda Lambda que ayuda a la centralita a ajustar la inyección   electrónica en todo momento. Supera la normativa anticontaminante Euro 3.

6. RUEDAS
  De un diámetro superior a lo habitual, la VMax monta llantas de 18 pulgadas en ambos trenes. Las medidas   son 120/70-R18 delante y un impresionante neumático trasero de 200/50-R18.

7. FRENOS
  Uno de los puntos débiles de la antigua VMax se ha reforzado a conciencia para esta nueva actualización.   Delante monta un doble disco wave de 320 mm mordido por unas pinzas de anclaje radial de seis pistones   (ya visto en la R1). En cuanto al disco posterior, también wave, tiene un diámetro de 298 mm y está mordido   por una pinza de pistón simple. La VMax equipa ABS de nueva generación.

8. CHASIS
  Completamente nuevo, el chasis de la VMax 1700 es ahora de aluminio. Acabado en negro, este chasis de   tipo diamante tiene un diseño de perfil bajo que contribuye a ese aspecto tan VMax que en Yamaha definen   como “máximo motor, mínimo cuerpo de la moto”. En cuanto a la distancia entre ejes, crece en 1 mm y ahora   se sitúa en unos generosos 1.700 mm. Asimismo, el basculante es ahora un 35% más largo, asegurando   que la transmisión de la potencia al asfalto se realice de la mejor manera posible.

9. SISTEMAS YCC-I Y YCC-T
  Además de una potencia y aceleración brutales, de una imagen impactante y musculosa, en Yamaha han   querido dotar a la VMax de las últimas innovaciones tecnológicas. Así pues, esta muscle bike dispone del   YCC-I (control electrónico de la admisión) y del YCC-T (acelerador regulado electrónicamente).