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Potencia. Los amantes de los dragsters americanos de cuatro ruedas han amado esta palabra durante años. Hasta ahora, la auténtica potencia era propiedad de tíos con V8 "soplados" pero por fín hay un equivalente sobre dos ruedas a los enormes V8. Entra al mundo de la V-MAX. |
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Es
una "muscle bike" como no hay otra. Diseñada en exclusiva para
América,
no sólo para llamar la atención, sino para entregar todos los caballos
con los que los Americanos siempre soñaron. Acelera lo bastante rápido
para hacer girar al mundo de las motocicletas sobre su propio eje.
Estamos hablando de potencia pura y dura y la apariencia de la moto hace
ver a todos que la cosa va en serio. El estilo agresivo podría haber
venido de cualquiera de las mejores tiendas "Custom".Detrás monta la rueda más grande que hay para motocicletas, un monstruoso 150/90-15 que parece lo suficientemente grande como para un dragster. Va montado sobre una nueva llanta de aluminio de tipo lenticular con la imagen que cualquier custom querría tener. La trasera se complementa con una rueda delantera fina montada en una llanta de 18 pulgadas con 5 palas. Ambas ruedas están cubiertas por guardabarros cortos y acentuadas con cromados. El asiento es un tres piezas de doble altura con la parte central abatible para acceder al depósito, situado bajo el asiento para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. En el centro del manillar se encuentra el velocímetro cromado y dorado y... nada más. Donde otras motos almacenan la gasolina se encuentra un gran filtro de aire encargado de suministrar el aire a los carburadores por depresión. Montado en un panel sobre la tapa del filtro de aire está el cuenta revoluciones y la aguja de la temperatura.  Hay un montón más de otras
cosas para impresionar a cualquiera que se pare a mirarla, pero cuando
se arranca la V-MAX su increíble motor hará que todos se vuelvan a
mirar. Este monstruo de 1198cc da una potencia como ningún otro hasta el
momento, gracias en parte a un conjunto de árbol de levas y cuatro
enormes válvulas por cilindro.Los cortos silenciadores hacen su papel para aumentar la potencia y hacérselo saber a cualquiera. Pero lo que realmente hace a este "hot-rod" único es el nuevo sistema V-boost. A pocas revoluciones cada uno de los carburadores alimenta a su cilindro asociado. Pero cuando suben las revoluciones, un servo motor abre una válvula de mariposa entre cada par de conductos de admisión. De pronto hay dos carburadores alimentando cada conducto de admisión en cada aspiración. Es algo como tener un turbo pero sin las pérdidas mecánicas.  Si alguien no está seguro sobre el
increíble potencial de la
V-MAX hay una serie de detalles en cromo y aluminio que marcan el flujo
de esta potencia desde las tomas de aire bajo el falso depósito, a
través del motor y finalmente al exterior por los escapes.Para cualquiera que la vea, la V-MAX rezuma potencia. Para cualquiera que haya conducido este real hot-rod sobre dos ruedas, sabrá que esa apariencia no decepciona. El mundo de las motocicletas finalmente ha conseguido lo que le faltaba, y ha sido Yamaha con su V-MAX los que han dado este enorme paso adelante. |
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CaracterísticasNeumáticosIncorpora en el tren trasero el neumático de moto más grande de los de producción en serie. Se trata de un 150/90-15 con código de velocidad V y carcasa trenzada. Transmisión Una transmisión de nuevo diseño con engranaje de marchas reforzados transmiten la tremenda potencia de la V-MAX. Depósito de Gasolina El depósito de 15 litros se encuentra situado bajo el asiento. La gasolina se suministra a través de una bomba eléctrica. La reserva, también eléctrica, se controla mediante un interruptor en el manillar. Chasis El chasis es un tubular de acero, con una sección central especialmente baja para reducir la altura del asiento. El tubo descendente delantero derecho y el trasero izquierdo son desmontables para facilitar el mantenimiento. Amortiguadores Dos amortiguadores traseros con cuatro posiciones ajustables para ------- y cinco posiciones de precarga para los enormes muelles cromados. El recorrido es de 100mm. Horquilla Consta de una gran horquilla de 40mm ajustable mediante aire. Tiene una tubería de compensación para hacer más sencillo el ajuste. Un puente de aluminio en las botellas aumenta la estabilidad delantera. El recorrido es de 140mm. Frenos Se compone de tres discos autoventilados de 282mm mordidos por pinzas de dos pistones opuestos de 45mm. Llantas La delantera es una recién diseñada llanta de aleación de 18 pulgadas. La trasera es una radical llanta solida de 15 pulgadas. Asiento La V-MAX tiene un asiento diseñado en 3 piezas y 2 alturas. La parte central se desplaza hacia delante para poder acceder al tapón de llenado del depósito. Mandos Todos los mandos del manillar están acabados en plata. Indicadores Sobre el manillar se monta simplemente el velocímetro. El cuenta revoluciones y la aguja de la temperatura se montan en un panel sobre el falso depósito. Todos los relojes llevan esferas blancas. Filtro de Aire El filtro de aire, fusibles y el bote de expansión del refrigerante se encuentran bajo el falso depósito. Cables Los cables están cubiertos por muelles cromados Faro Se usa un pequeño faro frontal de diseño circular Conductos de aire Los conductos de aire sobre los cilindros ayudan a remarcar el flujo de la potencia desde el sistema de admisión, a través del motor y finalizando en los escapes. Motor El motor es un V4 de 1198cc con refrigeración liquida. Tiene doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Pistones Los pistones y camisas han sido aligerados y ajustados para conseguir una gran eficacia. Carter Se le ha aplicado un nuevo tratamiento anti desgaste y anti calórico para mejorar la durabilidad de estos componentes. Válvulas Las válvulas de admisión de 30.5mm y escape de 25.0mm se controlan mediante grandes muelles. Árbol de levas Se ha diseñado un árbol de levas de alto rendimiento y peso reducido para suministrar la máxima cantidad de CV posibles. V-boost El sistema de V-Boost le da al motor de la V-Max una potencia adicional de forma similar a un turbo. Los cuatro carburadores de depresión alimentan los cilindros de forma individual a través de los conductos de admisión. Sin embargo, los conductos entre los cilindros uno y dos, y los cilindros tres y cuatro, están separados por válvulas de mariposa. Estas válvulas están controladas por un servomotor que mide las revoluciones del motor. Aproximadamente a 6000rpm, el servo empieza a abrir las mariposas hasta que están totalmente abiertas a 8000rpm. Con las válvulas abiertas, cada cilindro en el ciclo de admisión es alimentado por dos carburadores, en lugar de por uno sólo. La potencia se incrementa de forma considerable de esta forma en medio y alto régimen. Transmisión Se trata de una caja de cambios de cinco velocidades con transmisión final por cardan. Silenciadores Los silenciadores son cortos para maximizar la potencia en lo posible. Carburadores Cuatro carburadores Mikuni de 35mm son los encargados de alimentar el motor de la V-MAX.
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